时尚汽车_汽车生活移动版

　　于清教分析称，稀土永磁材料是驱动电机的首选材料，而2018环保监管进一步加强，国内稀土产量下降，市场对钕铁硼价格持续看好，原材料成本的上涨带动了电机成本的上涨；此外，在补贴的大幅退坡、补贴金额发放延迟的情况下，新能源车企将下游消费市场降价的压力传导到上游供应链，致使电机等零部件价格下滑，电机电控企业收入缩水。“与此同时，从业绩下降的电机企业来看，新能源商用车电机占了较大比例，但2018年我国新能源商用车销量增幅不到3%，价跌量不升，业绩也随之下降。”他分析称。

　　“夹心层”日子不好过

　　“自主研发的电机已经能和国际上的零部件商进行竞争，我们在成本上、效率上具有很大优势。”某自主动力总成上市公司董事长向经济观察报记者表示。适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点，各有应用场合。目前，中国本土的电机厂商可分为具备电机电控供应链的新能源汽车整车企业、专业从事汽车零部件供应或专业从事电机电控产品供应企业，以及传统电机企业三种。

　　据经济观察报记者统计，2016年-2018年新能源汽车驱动电机装机量前十的企业中，没有外资品牌的身影。从2017年的配套情况来看，在中国活跃的电机企业超过200家，其中绝大部分是中国本土企业。统计显示，中国本土的电机供应商份额超九成。上述自主动力总成上市企业高管认为，中国新能源汽车的发展带动了一批产业链上的企业的成长。其次，中国自主零部件企业的成长需要把握住时机。“在电机电控领域虽然大多车型搭载的是国产品牌，但在一些关键零部件方面仍严重依靠进口，如IGBT需要从欧洲和日本进口。好的消息是，比亚迪等国内品牌也开发出具有自主知识产权的IGBT产品。”于清教分析称。

　　从行业发展来看，目前电机行业也正处快速淘汰之中。“毫无疑问是有一些企业要被淘汰的，这个过程正在加速进行。”上述高管认为。在全国超过200家的电机企业中，据经济观察报记者统计，大部分都是从传统电机及相关行业转型而来；另一方面，部分国内企业研发投入不够，与此同时国际零部件企业则在窥视中国市场。

　　例如，麦格纳曾想把电机生产线出售给国内某电机企业，近期博世剥离掉电机业务，美国通用电气也出售其电机业务，接盘者均为中国企业。业内分析，当中国新能源汽车电机市场体量足够大的时候，电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势进入。

　　由于新能源汽车销量仍有很大增长空间，因此电机电控市场也将持续扩大。有报告指出，2018年整车企业自配电机电控市占率达到一半以上，其中比亚迪和北汽新能源居前两位，这对独立的电机研发企业带来了威胁。不过光大证券认为，虽然整车厂倾向自主研发生产电机电控，但是受制于资源整合、研发周期长等，在2019年-2020年新能源汽车布局的关键时点，整车厂无法及时推出具备竞争力的电机电控产品。“随着电机电控对于技术参数要求的提高，越来越多的乘用车企业会寻求更为专业的第三方厂商供货或合资生产，未来乘用车电机电控市场将向第三方电机电控企业发生倾斜。”光大证券在报告中指出。