力帆汽车黯然退场 吉利接盘期待重生

中国消费者报报道(记者刘文新)1月26日，力帆科技(集团)股份有限公司正式挂牌，其前身为力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称“力帆实业”)。“力帆科技”董事长徐志豪，来自吉利控股集团旗下的“吉利科技”。新的领导班子、新的公司名称、新的企业LOGO、新的产品，此举意味着吉利控股正式入主力帆实业。自此，“力帆汽车”换道驶入“吉利”赛道。

而在2020年11月30日之前的一段时间里，力帆实业一直在破产的边缘苦苦挣扎。吉利控股及重庆两江新区管委会旗下的“满江红基金”，最终成为了力帆实业的战略投资者及产业投资人。“满江红基金具有政府及国资背景，这将有助于力帆实业打破融资瓶颈”，审理力帆实业破产重整案的主审法官透露，本案创新采用上市公司出资人让渡股权、为10家子公司偿债的清偿方式，有效实现了系统性金融风险“软着陆”，真正做到“破产不停产”，既保护了上下游产业链上的上千家企业利益，也保障了6万余户中小投资者权益。

位于重庆北碚区蔡家的力帆汽车生产基地。刘文新/摄

盼达押金挪作他用

近日，《中国消费者报》记者来到力帆实业位于重庆北碚区蔡家的生产基地探访，墙上张贴的“力帆债权申报中心往前直行150米”指示牌，格外醒目。偌大的厂区寂静无声，道路的右侧停满了力帆实业用于网约车经营的“盼达用车”。值班人员告诉《中国消费者报》记者，这里已有两三年没有生产汽车了，工人都回家休长假去了。

在离生产基地数公里之外的一片开阔的空地上，记者透过铁丝网看到，废弃在这里的“盼达用车”多达数百辆，车身上的灰尘被风吹雨打后，留下一道道污渍与印痕。一位路过的行人感慨道：“这么多的车，就这样白白被糟蹋了，真是太可惜了。”

据《中国消费者报》记者了解，盼达用车成立于2015年，是由力帆实业投资的新能源汽车共享出行平台，先后在重庆、杭州、成都、绵阳等大中型城市投入运营，消费者注册APP，缴纳1000元押金后，即可使用车辆。

从2019年开始，消费者的押金被无限期拖欠。重庆市消委会调查得知，押金被力帆实业挪作他用。2019、2020两年期间，重庆市消委会接到的针对盼达押金的投诉，多达9248件，涉及金额924.8万元。“在吉利控股入主之后，情况终于出现了转机”，重庆市消委会投诉部主任喻军告诉《中国消费者报》记者，力帆实业筹措到了4000万元资金，并承诺15天内将拖欠的押金全部退还。

被废弃的“盼达用车”。刘文新 /摄

新能源车骗补被罚

力帆实业早在2006年就推出了第一款产品“力帆520”，并成为最早上市的民营汽车企业，但销量一直难有起色。情急之下，力帆于2014年上马新能源汽车“力帆320E”，并在国内率先打造“共享出行”平台——盼达用车，试图打开突破口。

但2016年爆发的“骗补”风波，导致其伤筋动骨，一蹶不振。当年年初，力帆实业的2395辆新能源汽车，因“电池芯数量小于公告数量”，而被财政部取消补贴资格，涉及资金1.14亿元，此前的相关新能源汽车补贴也全部被撤销。

骗补风波让力帆实业的声誉一落千丈，其当年8月的新能源汽车产量仅13辆，同比下降95%。而这一年前8个月累计生产的新能源汽车仅2483辆，同比下降47.47%。

2017年2月，骗补风波继续发酵，力帆实业被工信部处罚，暂停新能源汽车推广资质。

苦苦挣扎到2019年，力帆乘用车销量同比下滑74.92%，其中新能源车下滑69.49%。为了回笼资金，力帆实业将具有15万辆乘用车产出项目的鸳鸯生产基地，以33.1亿元的价格，出售给重庆两江新区管委会;将旗下子公司“力帆汽车”的全部股权，以6.5亿元的价格转让给“理想汽车”。

这些举措并未让力帆实业起死回生。2020年，受新冠疫情影响，其产销量更是跌至冰点。在国内市场基本丧失的情况下，少量的出口订单，已无力支撑其继续前行。

经销商追讨欠款

如果说盼达押金及骗补风波让力帆形象严重受挫的话，经销商多次上门追讨欠款，则进一步暴露了公司的窘迫与混乱。