中国汽车TOP10十年之变：铁打的前三与流水的上榜者

经济观察报 记者 王国信 刘晓林 谁是中国汽车市场上真正的强者？大众还是丰田？

要回答这个问题很容易陷入以当前销量论英雄的误区中来。实际上，在中国最近10年的单一企业销量榜来看，起起伏伏的企业不少。从2010年中国汽车消费在汽车下乡和第一次购置税减免的双向推动下，汽车行业开始了第一次真正意义上的腾飞和产品普及，在之后的10年中汽车消费发生了不小的变化，不少车企在TOP10的名单中来了又去，甚至仅待上了一年。来来去去之间，反应的不仅仅是当时的消费环境。

稳定的top3：内部差距历史最大

经济观察网记者统计了2010年-2019年十年时间中，中国汽车市场上销量前十企业的名单。其中，除了2014年长城汽车和一汽丰田均以58万辆的销量并列第十之外，其他年份均再无企业并列入榜的情况。从榜单来看，前三强的企业在这十年间几无变化，一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家车企稳定地拿下了前三的位置，只是相互间排名有变化。但除了2012年上汽通用五菱挤掉了上汽大众拿下第三之外，其余年份都是这三者包揽前三。

在前三强的变化中，2013年是一个分水岭。在此之前，上汽通用一直占据着第一的位置，在2011年的时候，第二名的一汽-大众与上汽通用还有12万辆的差距，而在2012年这一差距缩小为7万辆，从2013年开始，南北大众均超过了上汽通用。大众2013年在华销量达327.1万辆，领先通用的316.0万辆，也实现了自2004年以来，大众首次在中国市场对通用的超越。

自此，除了在2015年上汽通用进入过第二名的位置，一直到现在它都只能屈居第三。值得一提的是，这一年央视3.15晚会曝光了大众DSG双离合变速器动力中断故障问题，大众因DSG故障在华召回21款车，损失超过37亿元。而在南北大众的竞争中，上汽大众曾在2013年-2018年中拿下了5次第一，但得益于SUV车型投放和捷达独立，从2018年开始，两者的差距已经缩小到了2万辆，在2019年一汽-大众反超了上汽大众11万辆。

前三强的稳定并非看起来那么强。在2010年，第三名的一汽-大众还超越了第四名北京现代15万辆，到了2013年，第四名与第三名的差距扩大到了51万辆。但是去年，第四名距离第三名的差距变成了18万辆。三四名差距缩小的原因之一是，新的第三名上汽通用与前两名南北大众之间的差距在变大。2013年，当大众第一次超越通用的时候，三者之间的差距仅有几千台，这种情况一直持续到2017年，五年时间过去之后，三者之间的最大差距也不过5万辆，但是从2018年开始，通用与大众的差距急剧扩大。

通用在2017年就出现了雪佛兰品牌的增长困境，而后在2018年启用三缸发动机影响了产品销售，主力车型销量大幅度下降。而另一方面，别克的高端化受挫也使得其销量难以进步一攀升。反而是大众在最近几年中快速地引入SUV车型，收割最后一波红利实现了快速的增长。

第二阵营：崩塌者数量大

相对于稳固的top3企业，变化迅速的4-10名，则显示了这几年来中国车市的风云变化。在4-10名的排行榜上，总共有15家企业曾经出现过。其中争夺最激烈的是第四名的位置，在这位置上，北京现代和上汽通用五菱都曾上榜3次，而吉利上榜2次，东风日产上榜1次，上汽大众也曾掉落在第四的位置上1次。但实际上，三方合资的五菱，并未被当做竞争对手，反而是从2010年开始，东风日产和北京现代就缠斗在一起，双方一直在激烈地赛跑。

在2015年前，北京现代明显更强于东风日产，但从2016年开始，北京现代逐步丢失了优势。2016年，两家公司年销量的差距仅为不到600辆，东风日产逐步逼近北京现代。2017年，北京现代销量大滑坡，掉到了榜上第八位，当年销量为81.6万。自此这两家公司的“第四之争”告一段落。在随后的两年中，第四的位置被吉利汽车连续两年取得。而东风日产稳定位列第五，在10年时间中，它竟然有一半时间都是第五。

如果我们将4-10名的车企上榜次数做一个统计，会有一个有趣的结果。在这个榜单上，上榜次数从多到少的企业依次是：东风日产（10次）、北京现代（9次）、长安汽车（7次）、长城汽车（7次）、长安福特（7次）、上汽通用五菱（6次）、吉利汽车（6次）、一汽丰田（4次）、神龙汽车（4次）、奇瑞汽车（3次）。另外，广汽本田和东风悦达起亚均2次上榜，而比亚迪、东风本田均只有一次上榜。