称霸上百年的燃油车会被电动车终结吗？“电池大王”比亚迪造起了发动机

　　最大的敌人或许不是对手，而是这个时代。

　　在很多教科书中会写到，汽车的发明者是德国人——卡尔·本茨，梅赛德斯·奔驰创始人之一。1886年1月29日，本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机汽车。

　　但事实上，卡尔·本茨只能说发明了第一台以汽油为动力的汽车。在他之前，以“电”为驱动方式车辆，却成为当时发明家们炙手可热的玩物。

　　1873年，英国人罗伯特·戴维森发明了世界上第一台可供实用的电动汽车；1899-1902年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，制造了一台以保时捷命名的汽车，并且也是一台电动汽车。

　　之后的几十年里，石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，让依赖电池技术的电动汽车几乎走向灭亡。

　　燃油车与电动车，一争就是近150年。

　　在7月24日开幕的成都车展上，燃油车阵营中，比亚迪宋PLUS用了全新骁云1.5TI高功率动力总成、马自达3昂克赛拉采用了新款e-SKYACTIV X汽油压燃发动机，还有“国货之光”红旗H9搭载了罕见的3.0T大排量。

　　在电动车阵营中，蔚来第三款产品EC6、沃尔沃旗下的Polestar 1、长城汽车旗下的欧拉，还有售价不到3万的“五菱神车”旗下的五菱MINI EV。

　　这场油与电的较量，才刚刚开始。。。

　　四大政策利剑，新能源冲上风口

　　让电动汽车复活的，是政策。

　　2007年11月，我国的国家发改委正式颁布《新能源汽车生产准入管理规则》。同年，美国国会通过《美国能源独立及安全法》，其中规定有200亿美元用于电动汽车和其他先进技术的机动车。

　　在三次石油危机之后，许多国家拿出一系列扶持政策，想让电动汽车这一概念起死回生。在2007年之后，以比亚迪、特斯拉为首的车企，推出“新能源汽车”。

　　也就是中国举办奥运会的那年，2008年，特斯拉正式开始交付Roadster。这年12月，比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。在之后的十余年里，全球新能源汽车在政策补贴的刺激下，迎来了疯狂的黄金十年。

　　在2014年-2019年，特斯拉和比亚迪的销量一直上演“你追我赶”的局面。但两者相比较，比亚迪的新能源产品线，与特斯拉的颇有差别。

　　我们熟知的新能源汽车，包括三种：第一种是纯电动汽车，第二种是混合动力汽车、第三种是燃料电池电动汽车。

　　比亚迪和众多传统汽车制造商，都选择的是混合动力、纯电动并行的方式。而以特斯拉为首的新造车企业，大多是以走的纯电动汽车的路线。而丰田汽车则另辟蹊径，探索燃料电池的路线。

　　虽然，最开始大家都打着环保的旗号，特斯拉甚至将“加速世界向可持续能源发展”写进了品牌宣传语。但众所周知，早期的电力来源主要靠化石燃料的燃烧，也就是煤炭。而且在当时电池的原材料并不环保，尤其是钴元素。

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