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　　 电动车市场仍将是新一年最大的增长点。据机构和行业人士预计，2021年国内新能源汽车销量将有望达到180万辆，对比2020年约130万辆的销售规模，同比上涨近40%。虽然自2021年1月1日开始，新能源汽车补贴再退坡20%，但动力电池以及核心零部件的成本下降，基本上已经可以覆盖补贴的降幅。

　　 “过去插电混动车型较传统燃油车价格高5万～6万元，但随着插电混动技术进步，目前成本仅比传统燃油车贵3万～4万元，加上购置税优惠，价格已经与燃油车十分接近。”上汽集团(600104,股吧)数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮认为，随着成本的下移，插电混动车型的销量将迎来反转。宋军也谈到，2021年，随着纯电动车补贴退坡，以及国家趋严的燃油积分政策，插电式混动车型将迎来增长。据乘联会数据，去年11月中国新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%。其中插电混动销量3万辆，同比增长160%，增幅超过纯电动车。

　　 动力电池成本也在随着规模的增长快速下降。有统计数据显示，截至2018年年底，动力电池系统成本已经较2012年下降了75%。2021年新年伊始，特斯拉第二款国产车型Model Y以较预售价格低了16万元的起步价格，搅动电动车市场的一池春水。业内一致认为，特斯拉的价格还有进一步下降的空间。

　　 伊维经济研究院研究部总经理吴辉对第一财经分析，特斯拉Model Y采用LG化学的三元锂电池，为77千瓦时电池包版本，未来如果推出磷酸铁锂电池包版本，每瓦时大约比三元锂电池包便宜0.2元左右，仅动力电池成本就可以降低1.5万元以上。另据国信证券(002736,股吧)的数据，售价在33.99万元的特斯拉Model Y，其成本价格仅为23.793万元，毛利率高达29.4%。

　　 2020年，特斯拉在华销量大涨，带动电动车私人化普及，并由此带动新能源车企和产业链股价一飞冲天。截至2021年1月6日，在美上市的蔚来股价报收50.50美元，市值达789.1亿美元，一年多时间里飙涨40多倍。另外两家造车新势力小鹏汽车和理想汽车，同日股价分别收于41.23美元和31.76美元，上市不足半年股价已超发行价数倍，市值分别达322.7亿美元和285.1亿美元。

　　 A股新能源车企同样涨势凶猛，比亚迪(002594,股吧)股价在2020年飙升近300%，截至2021年1月7日报收于225.04元，市值5873.65亿元。电池厂商宁德时代(300750,股吧)股价2020年涨幅同样近220%，截至2021年1月7日报收于413.23元，市值逼近万亿，达9626.09亿元。

　　 2021年，地方限购政策的放宽、“双积分”政策以及大众、丰田等传统车企加码新能源，都将带动电动车市场继续向上。崔东树认为，今年高端新能源车型会迈入一个高增量和低成本的阶段，有大幅降价的趋势，对传统燃油汽车的挤压效应也会逐步增强。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇则认为，A00级入门市场在五菱宏光MINI EV的带动下，也将成为2021年潜力最大的新能源市场。