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2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。这代也是国人最熟悉的伊兰特。那时候的汽车市场耳熟能详的就那么几款车型，比如桑塔纳(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、捷达(参数|询价)等。发展中的北京现代抓住了机遇，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。

并且由于买买君亲戚家有一辆第三代伊兰特的关系，所以也算对这款车有多少了解，虽说行驶品质不乍地，但皮实耐用以及后期维护保养费用低才是它的真理，难怪这款车型在当时是许多城市的出租车用车，甚至与捷达、桑塔纳平分秋色。更厉害的是，这一代伊兰特直到领动(参数|询价)上市都一直在售，三代同堂堪称是汽车市场的一大奇观。

第四代伊兰特在2008年引入国内市场，并且在国内还有一个新名字：悦动(参数|询价)。相比于海外车型，悦动在外形经过了一定的改动，与海外版车型区别确实不小。此外，悦动引入时遭遇了减配的待遇，后悬挂也由海外的多连杆式简化为扭转梁式。

与老伊兰特一样，第四代伊兰特同样是出租车市场的“代言人”之一，并且相比上代车型拥有了更宽敞的内部空间，安全配置方面也加入了侧气帘在内的6气囊与ABS+EBD系统。此外悦动经过了多次改款，从08年一直销售到至今。

第五代伊兰特在2012年引入国内市场，并命名为朗动。在第五代伊兰特的身上，终于是看到了现代的“流体雕塑”设计语言，不光全新的设计让新车颜值有不少的提升，轴距在第四代基础上提升了50mm，达到了2700mm，更加符合市场需求。

与上面的两代车型不同，“朗动”吸引到的更多则是家用的买家，这一代车型上市的时候更是韩系车在国内的巅峰时刻，不少年轻买家都是冲着这台车时尚的外观、较为齐全的配置，更重要的是，它比起同级别的日系以及德系及凑型轿车都要便宜许多。

第六代伊兰特在2016年上市，命名为领动。由此可见每代的伊兰特都有着国内专属名字，并都是以“动”为名。大家不妨猜猜最新的第七代伊兰特在国内会是什么动？

在领动的身上，能够看到伊兰特家族对现代“流体雕塑2.0”设计语言的应用。从客观产品力上来讲，这一代车型其实并不弱，前期的两套动力总成：1.6L+6AT和1.4T+7速双离合在体验上都十分不错，不过后期为适配国6而提供的1.5L+CVT在动力上有所欠缺，但是正是因为现代对于老款车型不愿意放手，新车上市后反而将老款车型衬托得更加“划算”，大家都跑去买朗动了，这也导致了这一代车型比起老款要明显受到冷落。现代在意识到了这一点以后，也是赶紧将朗动以及老伊兰特停产，只留悦动主打低端市场。

可以看出，在伊兰特所存在的20多年时间里，其外形、动力、内饰等都发生了巨大的变化。毫无疑问，伊兰特家族可以看做是一个成功的车系；无论韩系车的口碑是好是坏，但你应当要承认伊兰特系列对于不同时期市场热点的把握能力。如今伊兰特N line的加入，相信又能吸引不少年轻买家。