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　　一直以来，奥迪之于大众，研发能力是绕不开的话题。

　　与大众汽车的品牌追求不同，奥迪创始人在公司诞生之初就坚持走豪华车路线，曾推出过世界上第一款全尺寸前驱轿车，一度是德国与世界汽车技术的先驱。

　　彼时，作为戴姆勒—奔驰收购的一个品牌(当时打包的三家公司组成的新汽车联盟)，奥迪在产品外观设计和发动机技术上具有很强的优势，这对大众来说极具诱惑力。但，奔驰并没有很好的利用。

　　在被大众收购之后，奥迪开始以从容的心态恢复其研发能力，成功开发出四冲程发动机的奥迪100型轿车，原计划生产10万辆最终卖出了80万辆，这款轿车使得奥迪的品牌重新得到恢复并慢慢走出困境。

　　1993年，大众集团制定了新的品牌战略，自此奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的品牌经营管理和自有研发体系。

　　如今，在大众集团面临智能网联等新技术转型升级的关键时刻，奥迪再一次被赋予新的使命。这一次，奥迪将成为大众集团的研发主力，从而改变过去集团内部分散的研发资源。

　　奥迪周二表示，大众集团将以48%的溢价收购公司的少数股东股份。此前，大众集团已持有奥迪99.64%的股份，剩余股份收购价格约2.37亿欧元(合2.67亿美元)。

　　一、从A8到Artemis

　　2013年，奥迪成为全球首家获得美国加州和内华达州自动驾驶测试许可证的汽车制造商。2015年1月，奥迪A7试驾概念车在旧金山到拉斯维加斯的高速公路上行驶了900公里。

　　同时，在高级别自动驾驶方面，奥迪也是全球的领先者。

　　在两年前，新奥迪A8的首次亮相中，中央驾驶辅助控制器(zFAS)、车规级激光雷达、多传感器数据融合的支持下，让A8成为世界上第一款满足交通拥堵情况下有条件自动驾驶技术要求的量产车。

　　从技术角度来看，这套系统搭载的功能是革命性的。但，向自动驾驶汽车迈进并非易事。

　　去年，汽车行业的两大巨头(戴姆勒和宝马)宣布将联手应对自动驾驶的挑战。由于相关技术所带来的巨大成本和工程方面的挑战，以及市场竞争，戴姆勒和宝马希望在某种程度上实现技术的标准化。

　　这一举措正值汽车技术和制造的一个转折点，纯电动汽车的相关技术投入已经让汽车制造商承担了巨大的成本开支，自动驾驶的加入让资金情况进一步恶化。

　　很快，奥迪也宣布加入这个新的自动驾驶联盟。

　　实际上，从技术落地角度，奥迪此前推出的具备三级自动驾驶能力的A8让业界侧目。然而，这款里程碑式的车型却在上市后遇到了很多障碍。由于全球主要市场在道路法规方面对于L3的限制，导致奥迪最后不得不推出了精简版自动辅助驾驶系统。

　　奥迪内部也存在一些障碍。有消息称，公司律师对该技术持怀疑态度，因为该技术会在使用该系统时将责任从司机转移到汽车制造商。“如果发生事故时，该系统在驾驶汽车，那么奥迪应该负责。”

　　但放弃自动驾驶，就相当于放弃未来。2016年，奥迪曾承诺到2023年在电动化和自动驾驶技术上投入160亿美元，占当期研发总投入的近20%。

　　按照计划，戴姆勒和宝马的1200名工程师已被调到这个项目，但将有多少奥迪工程师加入还是一个未知数。不过，几家竞争对手之间的合作，从来都不是件容易的事，尤其是在这种高风险、高支出的情况下。

　　而在奥迪相关技术负责人看来，自动驾驶汽车的时间表继续被推迟，部分原因是工程师们低估了这项任务的艰巨程度。

　　尤其是去年波音飞机出现的自动系统事故之后，上述负责人强调，汽车的开发周期通常比飞机短得多。大多数空中事故通常会让飞行员有几分钟时间来评估情况并制定应对措施，而许多汽车事故则需要在几分之一秒内做出反应。

　　在这期间，大众集团并没有停止四处求援。

　　从洽谈参股或收购美国自动驾驶初创公司Aurora，到传出参股Waymo，最后的结局是，大众集团以26亿美元(其中，10亿美元为现金)参股福特旗下自动驾驶子公司Argo AI，并把一部分奥迪旗下的AID自动驾驶研发部门作价16亿美金整合进入Argo AI。