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另外，e1的快充和慢充接口分别位于前部logo的位置和左后部。其中快充情况下30%-80%只要30分钟，并且12分钟能够充进100公里续航的电量。电池容量为32.2kWh，工信部续航里程305公里。对于这个续航成绩，有车以后严格的“光电测试”表示强烈欢迎。

比亚迪招牌一般的旋转屏也出现在了e1身上，虽然这块10.1英寸的屏幕不论清晰度还是响应速度都要比同价位的车好不少，但是它只出现在7.99万元的顶配车型上。同样只出现在顶配车型上的，还有倒车雷达及影像、多功能方向盘以及两个前排USB接口。

好在这块8英寸的液晶仪表只是最低配车型没有，这也算是挽回了一些分数。而这块屏幕如果拿来进行有车以后的“驾舱数字化”测试，它的得分或许会成为同级别中的领头羊。

至于车里的其他方面，也算得上是这个价位中上等的表现。用料就别有什么奢求了，毕竟价格摆在那里，所以就算这个方向盘大小粗细都很合适，但它仍然也是塑料的材质。

像前面说的配置、用料这些问题，更多的是受价格因素的限制，毕竟一分钱一分货。但是在雨中的试驾体验，却让我发现了一个小BUG。

比亚迪e1的前挡风只配备了一支雨刮，并且它不是中置式。所以在前挡风的驾驶员一侧，下半部分玻璃的水处于“无雨刮”的区域，这一点是砖叔认为目前e1可以做出改进的地方。

像e1这种微型纯电动车的目标取向很明确，就是单纯地满足城市代步。从这一点来说e1还是很值得推荐的，因为它的行驶品质确实能够做到同级别中相当不错的水准。再加上比亚迪新能源车在国内市场的占有率相当高，它的口碑方面也有保障。所以，比亚迪e1在目前的微型纯电动车市场中，是具备一定争冠实力的。