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以上惩戒条例基本上是杜绝了拼装车以及报废车零部件不合理、不合法的进入市场，但是这也对政府事后的监管提出了新的要求，若监管跟不上，新《办法》就如同一张废纸。不过对于“车厂是造新车还是翻旧车”的问题，我想这位网友是有点多虑了，若一个车厂敢这么做，离退市也就不远了。毕竟新《办法》的规定是允许满足条件的报废车“五大件”及其他零部件可再利用并进行出售，而不是允许这些回收零部件可再搭载到新车上去进行整车销售。还有按照《消费者权益保护法》，若你买到的新车是存有旧零件，那恭喜你，三倍车款即将到账！

总体来看，新《办法》对于汽车市场是有利好的

报废可回收再利用的汽车“五大总成”以及其他零部件如何定价？买卖双方该如何定价？车主该得到的是怎样的回报？这些问题《办法》中并没有给予说明，最终可能会按市场定价，所以，对于这个新型市场的监管，对于政府部门来说就又是一个挑战。

不过，新《办法》的颁布对于车主以及市场来说终究是有利的。抛开环保问题，新《办法》的颁布一方面促进了汽车产业的发展，兴起了对于中国来说是全新行业；另一方面，车主在报废车辆时所能得到的回报也会更多，极大程度的减少了爱车最后只是卖废铁的尴尬现象。当然，虽然国家是想通过新《办法》来促进、加快老车以及黄标车的淘汰，但对于那些对老车有情怀且手头依旧有老车的朋友而言也无需着急，毕竟新《办法》并没有在强制报废上表现的更加严苛，只是让报废变的比以前更有“诱惑”而已。