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2020年伊始，一场突如其来的疫情席卷了华夏大地，同时对各个领域的生产及工作都产生了影响。当然，汽车市场也受到了相当大的冲击，集中表现在以下几点：

1月汽车销量受到影响

根据中汽协数据显示，1月产销降幅明显，分别同比下降24.6%、18.0%，乘用车产销分别下降27.6%、20.2%。同时新能源车型连续第7个月负增长，新能源乘用车和商用车的降幅分别为54.5%、51.7%。

（数据来源乘联会）

经销商库存预警高达62.7%

在销量受春节和疫情双影响下，经销商库存预警指数也同样受到影响。据中汽协数据显示，1 月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3 个百分点，同比上升6.5 个百分点，远高于正常库存警戒线。

短期内投资者的信心不足

受八成上市车企销量下跌的以及疫情影响下汽车市场的不明朗因素，部分自主品牌在股市上出现小幅度下跌，其中表现出短期内投资者对于汽车市场的不看好。

当然，阴霾终要散去，汽车市场也会恢复到往日的繁华，其中就少不了更多新产品面向大众，而不同于以往，疫情的到来取消了大量的新车发布会，转向了信息化的互联网平台。

（广汽丰田威兰达直播上市）

不同以往，本打算在2-3月份上市的新车部分选择了推迟，部分选择了线上直播发布的方式，更有许多品牌高层更是带头亮相在各大平台直播中，一边吆喝自己家的产品，一边为大家介绍防疫中的小知识点。

其中，像东风汽车、上汽荣威、一汽大众等高管率先在“网上带货”，掀起了一股汽车高管网红化的营销理念，拉近品牌与用户间的距离，成为了当下非常流行的传播方式。

（上汽乘用车副总经理“胖头俞”直播）

同样，因为此次疫情而取消了的日内瓦国际车展也开始了云直播的形式，在3月3日15点至17点，共宝马、奔驰、大众、迈凯伦、奥迪、保时捷六大品牌纷纷开通线上直播，将旗下今年的重磅车型纷纷亮相，用另一种方式展现了“云端日内瓦车展”。

而今年的北京车展因为此次疫情被迫延期，具体日期也成为了未解之谜。对于各大车企，尤其对于自主品牌来说，北京车展无非是一年中发布新产品的绝佳机会，位于年中的时间节点也是汽车销量惨淡待拯救的时段，所以不排除此次的“云端日内瓦”可能会是各大车企在北京车展的范本。

（全新奥迪A3线上发布）

回归到此次线上发布会及网上直播“卖车”的核心，这种方式能否为产品带来巨大的曝光量，同时产品亮点能否很好的体现出来，同时为品牌线下销售转化成增量都是一个问题，没有了众多媒体的报道，线上直播达到预期效果了吗？

从数据来看，网上带货收获众多粉丝观看，直播发布会也引来百万同时在线，看起来节省资金又符合信息时代发展直播很适合，为什么不干脆就取消现场发布会呢？

众所周知，直播的形式很早就有了，企业高管充当嘉宾为大家答疑解惑无非是最好的人选，但从实际上来讲，直播过程时间较长，铺垫的时间过长，产品的信息点不容易被获取。

传统新车的上市会有铺天盖地的各方信息汇总，大量的内容会集中爆发，呈现给用户的是各类不同的专业讲解，容易简单快捷的获取信息。而线上直播方式成了单独化的对外传播，所有人都需要等待，这对于一个快节奏的时代来说，观看流失率无疑是比较高的。