今时不同往日，中国本土汽车出海早已不是“花钱赚吆喝”那么简单，以长城、吉利、广汽等为代表的中国车企已在海外布局多年，参展不仅能够有助于开拓加强海外网络合作、与消费者建立良好沟通，更能吸引当地人才，为汽车全球化布局提供源源不断的创造力，助力企业的全球化进程。 
本次参加2020日内瓦车展的长安和爱驰，是中国汽车全球发展的主要力量。此前，长安汽车总裁朱华荣曾明确表示，长安计划在2020年进军欧美市场。长期以来，长安建立了"五国九地"全球协同研发体系；打造了"7院2部3中心" 的精细研发组织；拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队；累计申请国内外专利一万余件，这样的积淀为长安在创新技术的信心源泉。 3月3日，长安将携最新“引力”系列首款车型UNI-T亮相日内瓦。新车的到来用意颇深，首先它并不是一款纯电动产品，而是一款传统燃油车，这表明长安在内燃机的研发已经十分成熟。此外，UNI-T作为全新引力序列的开局之作，其“无界”外观设计的科幻程度堪比概念车。在大数据横行，同质化严重的今天，长安UNI-T打破传统、大胆创新，以超前的设计理念突破传统印象。无疑，这款产品将让海外消费者眼前一亮。 
与长安不同，爱驰汽车虽然是新创企业，但品牌诞生之时，就已经定位为全球化的汽车品牌。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾指出，只有全球化的车企才有真正存活发展的机会，就算是初期立足在国内市场，最终也要走全球化的道路。目前，爱驰已经开放了U5车型的欧洲预订，此外，爱驰还计划在欧洲大型连锁超市和其他零售领域展示爱驰U5，这款车未来将在欧洲至少十个国家正式上市。 本次爱驰携纯电动智能轿跑SUV U6 ion出席日内瓦车展，它的设计旨在吸引正在寻找兼具时尚感、实用性和低碳环保、零排放的年轻汽车用户。从提前曝光的设计草图中，可以看到它溜背式的造型设计与侧面腰线相得益彰。作为U5的兄弟车型，纯电动智能轿跑SUV U6 ion同样基于爱驰汽车正向自研的智能纯电整车MAS平台架构打造，得益于可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势，为新车下一步的量产计划提供了更多可能性。 登船前的几点建言 ▼登船前的几点建言 虽然两家车企都是有备而来，但笔者认为，本次出海，他们面临着来自“天时”的两大挑战。 挑战一，新冠肺炎疫情已经在全球蔓延，车迷以及主流媒体的注意力都聚焦于本次疫情，同时3C数码、时装珠宝领域也多在该时间段举办发布会，传播效果预计将受到一定程度的分流。 挑战二，2019年底，爱驰在海南上市了全新的U5车型，长安UNI产品的信息和官图也得到了报道，可以说两家均完成了一次传播“爆点”事件。但这段传播之后便是春节，从以往的经验来看，用户会对单个品牌短时间内的趋同营销事件的敏感度下降许多，是否还能延续以往中国车企出海的强势传播反馈，依然是个未知数。 
中国企业规模化出海已是大势所趋。但不管进入海外哪个区域市场，一定要清楚“出海”绝非为了“镀金”、“挣经验值”，而是要打造吸引、打动国际消费者并赢得他们的信任的产品。笔者认为，要打造真正意义上的全球化品牌，中国企业应在三个方面下功夫： 一要讲好品牌故事。任何一个市场，对故事和品牌所蕴含的历史文化都十分看重。要通过有意义的故事，吸引顾客、员工、合作伙伴以及股东在内的受众，让他们感知到品牌的目标和意义，进而建立良好的互动关系。 (责任编辑：admin) |