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除了运动化，合资A级轿车的另一大突出改变在于智能化，人机互联的智能化配置和辅助驾驶配置被大量应用。此前，这些智能化配置只有在豪华车或更高级别的B级车身上出现，但随着中国年轻消费者对于智能化功能的偏好，越来越多的智能配置被下放到了A级车型上。

其中，韩系车是最典型的代表，近年来韩系车为实现突围，一方面对产品价格进行了下调，另一方面在智能化配置方面大做文章。例如，东风悦达起亚新一代K3的顶配车型售价仅12.88万元，却搭载着百度智能互联系统2.0、起亚Drive Wise辅助驾驶系统等相当完备的智能化配置，以充实自身的性价比。而丰田依托其TNGA架构，集成了TTS智行安全系统以及“丰云悦享”互联网系统，即使在售价仅为12.98万元的雷凌180T CVT豪华版车型上，就搭载了TTS的几项智能驾驶辅助配置，使其在同级别竞品中配置优势大增。此外，新一代轩逸也将搭载日产智行技术，就连一向保守的马自达也开始拥抱智能技术。

从以上几项变化可以看出，合资A级轿车的整体产品力在迅速提升，设计上纷纷向运动风格转变，智能化配置更是成为主要卖点。与此同时车型售价与原来保持不变（韩系车除外）。对消费者而言，可以根据自己的需求，或注重运动功能，或注重居家配置，或注重性价比来选择适合自己的车型。

合资企业的压力

随着汽车市场进入负增长新阶段，市场竞争的重点正在从SUV向轿车转移。目前，SUV市场增速放缓，轿车市场重新成为各车企加码的领域。乘联会发布的销量数据显示，今年1-4月分轿车累计销量为326.9万辆，同比减少9.9%，而SUV累计销量为326.1万辆，同比减少12.5%。轿车的市场表现要好于SUV。

而这一转变有利于合资车企。此前SUV市场的赢家是自主品牌，而轿车市场则是合资车企的阵地。而在轿车中A级轿车市场份额达到三分之二以上，更是各车企争夺的重中之重。如果说B级车市场受到豪华车型下探从导致市场份额被蚕食，而A-级车受到自主车型的上攻而份额缩水，那么只有A级车以及更高的A+级车，才是合资车企最后的堡垒。近来即将改款或换代的A级车型纷纷向A+级进化，即能说明这一趋势，在12万-15万元区间，除了自主中高端品牌偶有涉足，传统合资品牌仍占有绝对优势。

最近换代的合资A级新车，均是各家企业的重磅车型，同时也是销量排名靠前的热门车型，例如速腾、轩逸、卡罗拉等，其中轩逸一款车独占东风日产销量的40%以上，地位十分重要。因此，合资车企必须对新车进行大幅升级才能保障车型的竞争力。此外，面对焦灼的市场，各合资车企还普遍推出优惠的购车金融政策来吸引年轻消费者购买。

值得一提的是，随着雷凌、轩逸、卡罗拉等车型密集进行换代，日系车型在A级市场的竞争力将进一步得到提升。事实上，几家日系车企在竞争中已经占据上风。在今年1-4月份销量排名前十名车企中，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田均上榜，且东风本田和广汽丰田增长超过20%。

虽然合资A级车普遍进行了运动化和智能化的实力提升，但合资车企普遍还存在一大短板，即新能源车型的缺失。在工信部发布的《关于2018年乘用车企平均燃料消耗量与新能源积分情况》中，包括上汽通用、北京现代、长安福特、神龙汽车、华晨雷诺金杯等合资车企的积分为负，面临着较大的积分压力。

因此对于合资车企而言，下一个重要的竞争领域是新能源车。当前合资车企主要还是走小排量发动机的路线，长安福特、上汽通用别克等在力推三缸发动机。另外则是混动路线，例如丰田和本田的混动以及插电式混合动力车型逐渐增多，丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎已成为其主力车型。但在纯电动领域，目前合资车企动作甚小，目前只有轩逸纯电动等少数车型表现较好，而其他合资电动车则普遍缺乏竞争力。