时尚汽车_汽车生活移动版

（1）油耗：这点不好评价差异性，只能是仁者见仁。因为从理论角度出发，多用途乘用车的重量增加了，但整车风阻系数略有改善，这样两个对油耗起到相反左右的因素，导致实际油耗是增是减无法明确。再加上每个人的使用习惯、行驶环境不同，不能以油耗申报值低就武断的理解为用车油耗低。

（2）年审及报废：在年审和报废要求上，多用车乘用车的优势较为明显。多用途乘用车的年审仅需六年一次，并且报废周期为60万公里，而皮卡车除了需要一年一审的繁复审查外，还有15年强制报废要求。

（3）行驶限制：这一点要分为城市和高速两种路况进行说明。

城市路况，皮卡在大部分城市尤其是中大型城市有着非常明确的限行政策（目前仅6省试点，济南、秦皇岛全面放开），多用途乘用车则可以享受与其他轿车、SUV同等路权。

高速路况，皮卡仅能按照最好限速100km/h在最右侧道路行驶，并且在节假日不能享受免高速通行费政策。

多用车乘用车则和其他乘用车一样，限速120km/h，节假日享受免通行费优惠政策。关于ETC，在卡车ETC逐步实施后，两类车型在通行速度上的差距逐步缩小。

笔者认为，综合所有因素考虑，基于皮卡开发的多用途乘用车还是有一定市场的，保留了原有产品的承载性，又能享受乘用车的一些优化政策。

个人觉得在一些乘车不限行但皮卡限行城市，并且有一定上高速行驶路况的用户，可以考虑皮卡底盘开发的这一类多用途乘用车产品。（文/卡家号：凤九）