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3月未能出现在榜单前十五名的上汽乘用车和北京现代，虽然较去年同期继续下滑，不过均较前月取得了不错的增长。其中，上汽乘用车的销量下滑幅度有所减缓，这与品牌在4月加大了荣威、名爵的优惠力度不无关系，小区楼宇电梯间随处可见的广告显示，多款车型最高达2.5万元的现金补贴和返现，确实在以“最直接的方式”刺激消费者的购买欲望。而北京现代有望凭借稳定的ix35、菲斯塔，以及持续发力的全新胜达，继续冲高销量。

前十五名中的两个豪华品牌奔驰和宝马，销量依然出现了不错的同比增幅。不过根据乘联会统计的数据来看，4月豪华车零售的2.1%增幅较此前有所放缓，某种程度上可以说持续时间较长的豪华车质量以及服务费风波也影响了消费者的购买信心和行为。就在上周，国家市场监管总局已经就风波约谈奔驰，并对目前行业中经销商普遍存在的违规行为进行约束和规定，不仅有望清理汽车销售行业的乱象，也能在一定程度上给予重视销量却忽视服务的豪华品牌以严正警告，同时也有望重振消费者的信心。

在未能进入前十五名的品牌中，仍然有一些有代表性的品牌值得关注。

比如4月总销量3.7万台的比亚迪，虽然较去年同期同比微增1.3%，不过对比3月份的销量数据下滑21%。其中新能源车在品牌销量中的占比进一步提升达63%，而燃油车的销量则持续低迷，两极分化明显。

备受国内消费者关注的马自达，受制于产品线单一，4月国内销量同比下滑31.2%。其中仅有阿特兹、CX-4两款国产车型的一汽马自达下滑尤为明显，6379辆的单月销量同比下滑35%。

而销量连续第十个月同比下滑的神龙汽车，4月售出新车不到1万台，同比跌幅达65%。即便是价格攻入A+级区间的B级新车508L，首月销量仅为506辆，由于车型配置不均、投放时机不佳等问题，并没有收获预期成绩。

在已经进入退补过渡期的新能源车市场，4月售出新车8.6万辆，同比增长24.6%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。至于这块市场是否能完全摆脱补贴依赖继续走高，还得观察过渡期之后市场的表现。

具体车型销量

轿车部分，4月国内轿车销量76.5万辆，17.2%的同比跌幅较3月进一步扩大。月销3.6万台的大众朗逸力压今年即将换代的卡罗拉和轩逸，以往排名前列的英朗、捷达等车型则表现平平，尤其此前动辄2万的英朗4月刚刚破万。中级车部分，雅阁以2.1万辆的成绩继续领先，而迈腾的低迷也在持续。此外还需注意，刚刚上市不久的丰田亚洲龙和本田INSPIRE销量都在持续走高，其中亚洲龙首月统计便达到6241台，增长潜力可期；3月534台的东风本田享域，4月销量已达5590台，距离刚刚破万的兄弟凌派越来越近；4月初刚上市的吉利纯电动新车几何A，首月统计也有1017台入账。

轿车销量中还有一点很有意思的是，4月凯迪拉克三款轿车ATS-L、XTS以及CT6的销量被放在了一起统计，乍看上去9千多的成绩似乎十分打眼，但琢磨一会不难发现，以往仅ATS-L和XTS就能突破万台的凯迪拉克，也在车市寒潮中遇到了麻烦。

SUV方面，14.7%的同比跌幅让4月售出新车64.2万辆的SUV市场成为跌幅相对最小的细分市场。具体到车型，除了哈弗H6之外再无销量突破2万的车型，也说明SUV市场的热度大不如前。此外，日产奇骏、本田XR-V、吉利缤越以及大众途岳的稳定表现与途观、昂科威等以往前十名常见的车型形成了较为鲜明的对比。此外，4月初上市、首月计入销量的宝骏RS-5，销量为5102台；车展前上市的大众T-Cross销量也有小幅提升来到3719台；车展上市的奇瑞高端品牌星途首款车型TLX，4月有2113台销量入账。而3月刚刚破万的大众探歌和捷途X70销量都小有回落，4月在8-9千台左右。

MPV部分，26.7%的同比降幅毫无意外为三个细分市场中最高，仅10.11万的单月销量也创下了近年来的新低。五菱宏光、别克GL8等以往热销的MPV车型在销量上出现了不同程度的环比和同比下滑，除了国六标准的迫近和消费者需求有限之外，产品力足够且性价比更高的比亚迪宋MAX、吉利嘉际以及传祺GM6等，相比之下更能满足大部分消费者的日常家用需求，这一点从其稳中有升的销量数字上得以体现。而随着市场环境短期内不会有较大改变，体量最小的MPV市场分化态势将会越来越明显。

小结

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