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　　值得一提的是，东风裕隆首款产品纳智捷大7 SUV上市至今累计销量达73302辆，其中，因油耗高、保值率低等毛病，销量断崖下跌，直至2018年8月正式停产，当年销量为0。

　　销量触底，东风裕隆何以为继？

　　人事不稳未来发展成谜

　　东风裕隆近年来发展形势并不乐观，期间纵然有营销、管理经验丰富的人士加入，也并未将这一品牌带入佳境。

　　曾被东风领导用一通电话召回，出任东风裕隆营销总部长的单志东已于2019年5月底加盟观致，任观致汽车副总裁兼销售公司总经理，彻底告别其为之工作8年的东风裕隆。除最近这一起人事动态外，在2017年“为情加入”裕隆的原东风裕隆总经理特别助理叶磊已于2018年离开该品牌，并加入东风悦达起亚任销售本部副本部长。叶磊在汽车圈有约20年经验，曾在东风日产刚成立时加入，而后成为了启辰品牌创建者以及推动者之一，主导启辰从无到有的发展。

　　一位是自东风裕隆成立之初便加入的老员工，一位是东风裕隆发展不济空降而来的救火队长。两人早年都为“东风”体系的老员工，现今前者离开东风体系，后者转战东风悦达起亚。这一人事变迁，宣告东风裕隆未来发展成谜。

　　在未来发力点上，东风裕隆将目光瞄准新能源。依照“510计划”，纳智捷品牌在2018年至2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，直至2020年实现新售车型全面新能源化。然而2019年已经过半，东风裕隆并未有新能源车型面市。时代财经查看其官网，车型库仅挂一款售价还未公布的U5 EV。可以看出，新品投放迟缓的东风裕隆在自救路上表现乏力。

　　值得注意的是，纵使东风裕隆能在最后时间截点推出多款新能源车型，市场留给该品牌的空间又能剩多少？在车市产销大滑的背景下，仅有新能源这一细分领域呈正增长，但增速明显放缓。

　　资深汽车行业分析师钟师认为，车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，为锦上添花，反之则雪上加霜，“因为你的品牌力已经丧失了，人才也流失了，也没有新的资本进来，而新能源是一个需要不停投入的产业，等到垂死挣扎时再转型，不可能成功。”