对话：新时代，新世代，劳斯莱斯古思特跟上潮流了吗？

去年，劳斯莱斯推出了新一代古思特（Ghost），并在中国市场上市，分为标轴版和长轴版。由于海外疫情的影响，我们深入了解新一代古思特的机会比较有限。不过现在，新的机会来了。

当下的汽车发展日新月异，新技术、新品牌陆续涌现，自动驾驶、智能网联、新能源，让人目不暇接。传统品牌和新势力之间的碰撞也相当有看点，在这种对比下，人们有时会抱怨某些传统品牌不够大胆，转型不够迅速。

劳斯莱斯作为全球顶级的豪华汽车品牌，自然不能以大众化的标准来衡量。但我们也始终止不住好奇：这样一个将设计、工艺、机械、材质、文化推向极致的品牌，会以怎样的态度和方式来迎接新的时代？

近日，踢车帮与劳斯莱斯汽车古思特车辆工程负责人 乔纳森•西姆斯（Jonathan Simms）、劳斯莱斯汽车企业传讯部产品传播负责人马修. 琼斯（Jones Matthew）进行了一次线上访谈，获得了一些有趣的情报，在此与各位分享。

★ 使用了全铝车身架构的全新古思特为何比上一代更重了？劳斯莱斯是否考虑过使用碳纤维材料？

劳斯莱斯不和其它汽车制造商一样受限于共享平台，每一款劳斯莱斯的车辆架构都是独一无二、手工打造的。全新古思特使用了劳斯莱斯全铝空间架构，因此它的架构本身比上一代古思特稍微轻了一些，使我们能减轻一些重量。但对于劳斯莱斯来说，减轻重量并不是最优先和最终的目标。

全新古思特更重的原因出于三个方面：分别是四轮驱动系统、全轮转向系统以及对于静谧性的营造。这使得全新古思特在不同路况和天气状况下都能够被自在驾驭，在车身加大的情况下不影响灵活性，另外，添加的超过一百公斤的隔音材料使得全新古思特比上一代有着更加卓越的NVH表现。

一开始设计奢华架构时劳斯莱斯就没有考虑过采用碳纤维的材质。如果作为车辆架构的话，碳纤维材质有着声学方面的缺陷，其结构更容易传递噪音，令行驶时的听觉效果非常不好。

其实车辆工程设计对于材质的的应用原则就是在正确的地方选择正确的材质。很多人下意识会认为钢的轻量化表现不如铝，例如在全新古思特后桥的上方采用了一些钢材质。但考虑到古思特本身就是一款比较重的车，而且其后桥部位还承受比较大的压力，因此用钢材质是很合适的。相反，如果用铝的话则需要更大的体积，带来的负面影响反而更大。

★ 是否存在“欧美用户更喜欢自己驾驶，亚洲用户更喜欢乘坐后排”的情况？劳斯莱斯是否会针对不同市场进行差异化的操控调校？

这是第一代古思特的生命周期当中劳斯莱斯通过调查所发现的客户特质。但是随着车主们在全世界的游历，他们也不断地交流驾驭古思特的心得，比如说有些客户在亚洲本来习惯于坐在古思特后坐享受接驾，可是他到了美国、英国跟那里的古思特车主交流之后，观念有所改变，回来之后也开始享受古思特的驾驶乐趣。相反，有些英国的车主到了亚洲开始乐于坐在后座享受科技配置等。所以车主的行为是不断变化而且互相融合的，劳斯莱斯汽车旨在为全世界的客户打造共同的车型，不会为某个国家或地区进行特别调校。

★ 劳斯莱斯将跳过混动，直接推出纯电车型？

是的，劳斯莱斯将在十年内将走向电气化。但目前可以透露的消息仅限于此。

★ 全新古思特车身隔板采用了双层结构，这种设计出于怎样的考虑？有何优势？

第一个原因是为了隔声效果、提升车辆声学表现。几种不同的隔板之间的空腔可以达到阻断噪音的效果，并适当引入引擎的声音。正常驾驶过程当中，车内人员几乎听不到全新古思特的引擎声音，但如果选择激进的驾驶模式，全新古思特的车厢内则能够听到恰如其分的引擎声音，带来酣畅的驾驶感受。第二个原因是为了增强车前部的刚性，确保悬挂系统的操控体验。