上市车企两极分化：新能源抢眼 上汽大众连续12个月销量下滑

原标题：8家上市车企净利预增 行业呈现两极分化态势

本报记者 龚梦泽

2020年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，降幅比2019年分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

据《证券日报》记者统计，截至2021年2月22日，沪深两市共有17家汽车上市公司发布2020年年度业绩预告，其中净利润预增公司为8家，占比为44%；业绩预减、略减、首亏公司为9家。其中，4家首亏车企净利润平均降幅高达3232%。

面对疫情重压，多家业绩不佳的汽车企业实施了计提资产减值准备。包括*ST力帆、ST海马、小康股份、*ST众泰等公司均在2020年计提了资产减值。业内人士普遍认为，受疫情反复、车市低迷以及消费信心等因素的影响，我国汽车产业面临较大的压力，行业内两极分化严重。

新能源业务表现抢眼

在国内车市“降”字当头的背景下，素有“车市印钞机”称号的上汽集团尽管仍以200亿元的净利润业绩领跑车市，但相比2019年同期256亿元的水平，同比下滑21.89%左右。另外，上汽集团归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为173亿元，同期为216亿元，同比减少19.84%左右。

针对业绩下滑的原因，上汽集团表示，受新冠疫情影响，公司经营挑战加大，2020年度整车销量560.0万辆，同比减少10.22%。需要指出的是，作为上汽集团的“利润奶牛”品牌，上汽大众2020年累计销量仅为150.55万辆，同比下滑24.79%，连续12个月销量同比下滑，成为上汽集团旗下年跌幅最大的品牌。

通过新能源业务助力，利润表现抢眼的还有比亚迪。公司预计2020年归属上市公司股东的净利润42亿元至46亿元。对于业绩变动的原因，公司表示，“汉”“唐”车型大量在手订单，预计将继续推动公司新能源汽车销量强劲增长；新能源商用车预计同比大幅增长，燃油车保持快速增长；消费电子领域玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛。

近年来先后经历业绩高峰和低谷的长安汽车，进入2020年后，如同换了一副面孔。一方面长安自主品牌通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列等产品的投放，自主车型实现大幅回暖。另一方面，得益于“长安福特加速计划”加快推进，以及长安马自达新车型的持续导入，长安合资板块也实现稳步增长。

据长安汽车发布的2020年度业绩预告显示，公司预计归属于上市公司股东净利润达到28亿元-40亿元。这也意味着，长安汽车在2019年首次出现净利润亏损26.47亿元后，成功翻身。对此，长安汽车方面表示，主要因为公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力的稳步提升。

记者注意到，以生产货车、卡车为主的上市车企2020年业绩表现较强。作为商用车上市企业的佼佼者，一汽解放和中国重汽预计2020年的净利润均有望突破20亿元大关，分别达到28.96亿元和20.80亿元。

与货车、卡车为主的上市车企相比，客车企业的盈利能力略逊一筹。业绩预报显示，宇通客车、中通客车、亚星客车2020年预计净利润分别为4.12亿元至6.12亿元、0.20亿元至0.26亿元、-1.45亿元至-1.69亿元。三家上市公司在公告中均有所提及，受各地人员流动受限影响，客车市场需求显著萎缩，导致盈利空间降低。

在榜单排名靠后的企业中，北汽蓝谷预计全年净利润亏损60亿元至65亿元；小康股份预计亏损13.8亿元至17.8亿元；曾频频传出重组传闻的ST海马则预计2020年全年净利润将亏损9亿元至13.5亿元。据中国汽车工业协会发布的汽车市场数据预测，未来车企分化将进一步加剧，在无增量消费入市，存量领域的厮杀过程中，强者愈强，边缘企业出局将成为下一阶段车市的一大趋势。

一月车市开门红

《证券日报》记者统计发现，预告净利润分列榜单第三位和第八位的长安汽车和江铃汽车，一举摘得2020年车企净利润增幅的冠亚军。据江铃汽车业绩预告显示，2020年归属上市公司股东的净利润5.51亿元，同比增长272.57%；而据长安汽车业绩预告显示，2020年公司营收预计800亿元-900亿元，归属于上市公司股东净利润28亿元-40亿元，同比增长约205%-251%。

对此，江铃汽车总裁王文涛对《证券日报》记者表示，从2019年开始，江铃的业绩和市场占有率出现了不同程度下滑。为此，公司分别对应提升营销及渠道能力、降低材料成本及控制期间费用实施了三条重点整改，让公司在费用率压缩、汽车产销、营业收入和营业利润上取得了优化的效果。

“今年江铃还要继续加速数字化、科技化和生态化的升级。尽管我们已经在转型，但速度还要加快。因为如果不跟上汽车‘新四化’的脚步，传统汽车企业是没有前途的。”王文涛表示。