汽车企业扎堆抢滩上市

　　近日，在递交创业板IPO申请并获得受理后4天，东风汽车获得“审核问询”，创造了创业板注册制以来的最快纪录。招股书显示，东风集团此次募集资金或将高达210亿元，是目前创业板注册制实施后拟募集资金最大的一单IPO。

　　早在6月，吉利汽车就宣布回归A股，申请在科创板上市，拟募资200亿元；9月18日，恒大汽车发布公告表示拟发行人民币股份并拟于上交所科创板上市；10月13日，上海证监局网站披露，威马汽车目前正接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备；天际汽车也宣布已完成超50亿元的B轮融资，准备开启上市工作；爱驰汽车则传出正与多家券商沟通，开始启动IPO筹备的消息……如此多的车企争先恐后地发起一轮又一轮的A股上市风潮，与政策支持不无关系。

　　今年4月，证监会发布公告，降低已经在境外上市的红筹企业登陆科创板的门槛，在原有“不低于2000亿元人民币”标准之外，增加了市值200亿元以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的标准，符合两条标准之一即可。这无疑为在新能源汽车领域有所积累的车企提供了机会。

　　因此，从现在到年底或许是新能源车企融资的最好时机。对于造车新势力车企来说，大多有强烈的上市融资需求，或者说上市是他们最后的融资手段，一旦在此次窗口期关闭结束之前未能成功上市，后面的路会更加艰难。 李永钧