特斯拉回应被五部门约谈 新车出厂就维修 公司致歉

2月8日晚间，国家市场监管总局官网发布消息，该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

在行业内外看来，特斯拉的被约谈似乎没有那么令人意外。在中国境内多次发生的事故和各类故障，让特斯拉时不时地登上新闻热点。在约谈中，五部门要求特斯拉，要严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

“目前公司正在政府主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。”针对被五部门约谈一事，特斯拉方面向新京报贝壳财经记者回应称。

国产Model Y刚出工厂就进修理厂，质量问题引发消费者广泛“吐槽”

“自提车回来不到50小时，整体用车不到2小时（从交付中心到家的路程），特斯拉宣传的热泵空调就没了热风，APP也无法控制温度。”日前，北京Model Y车主赖女士向新京报贝壳财经记者反映了她遇到的问题。她是1月1日在特斯拉官网上预订的Model Y长续航版。

这一天，特斯拉在其中国官网上公布了中国制造Model Y的售价，掀起了一阵车市冲击波。其中长续航版起售价格为33.99万元，相比于进口版本下调了14.81万元，而高性能版起售价调整为36.99万元，下调了16.51万元。

1月24日下午，赖女士在北京亦庄交付中心提了车，然而26日就出现了上文提到的问题。1月28日，特斯拉上地服务中心方面承认空调压缩机存在问题，需要对其进行更换。29日，服务中心来电表示车子已修好，并提出可以送个脚垫作为“关怀”。但是，赖女士对于新车刚出工厂就进修理厂感到不能接受。双方就是否能更换新车产生分歧，至今未达成一致。

热泵空调的故障，在首批Model Y新车中不是孤例。像赖女士这样向特斯拉进行维权的，北京有三例，山东有一例，上海也有一例。在沟通的过程中，服务中心工作人员屡次长时间不回微信，与承诺的7X24小时服务大相径庭，这也让她觉得对方的态度很“推诿”。

而北京的一位Model 3车主也在近日向新京报贝壳财经记者表示，自己的车在充电上遇到了问题。他发来的截图显示，车子静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。而充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）”。

“我反映的问题他们也认，就是解决不了。搞得现在我这车根本没法使用。说的里程能到430公里，但实际上一点不夸张地说，都不到150公里。”刘先生表示，自己现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

一边是“甩锅”被南昌电网打脸，一边是马斯克承认存在质量问题

与质量问题同样令舆论诟病的，是特斯拉在回应事故或故障起因时频繁出现的“甩锅”行径。

上月底，南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动，而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大，导致车辆出现损坏。

随后，国家电网南昌公司在微博上回应称，（故障）原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

这次道歉也成为特斯拉在中国市场上的首次公开道歉。道歉中，特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，并未公布具体的技术细节，这次道歉也未被公众普遍接受。

特斯拉的车辆并不是第一次在国内出现问题。以往多起自燃或操控失灵故障发生后，特斯拉并未向用户和公众致歉，而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。新华社亦发文点名特斯拉，称回应消费者质疑不能轻描淡写，更不能态度傲慢。

特斯拉的傲慢，不仅仅是面对消费者，即便是对于监管机构，也时不时地流露出来。国家市场监督管理总局信息显示，去年10月，特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆，召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。