两极分化对于新能源车市是不是好事？

多年来，作为国内四大车展之一的成都车展，一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地。而今年上半年的各大车展先后取消或延期，也让成都车展成为了2020年第一场大规模举办的车展。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上班年的中国车市走出了一个深“V”，受到车市下滑和疫情的双重影响，汽车销量直接被砸到了最底端，重回10年前。虽然二季度有了一定的回升，但是预测今年总体销量大降10%-20%是跑不了的。

而新能源方面就更惨，从去年6月补贴退坡之后，市场就一直萎靡不振，持续一年的销量同比下滑更是让新能源车企感受到了什么叫做“寒冬”，只不过这个冬天有些略长。

在销量下坡路持续滑行的新能源行业，也寄望于成都车展这样一个提振市场的机会。但是从实际推出的新车来看，今年下半年的“回暖”力度不会太大。

此前一直谈论的消费升级还是降级的话题，在今年车市上表现的尤为明显。根据统计，今年上半年，国内豪华车市场总销量144.万辆，虽有下滑，但是仍旧跑赢了大盘。

豪华车市场的坚挺，似乎也给了自主新能源车企不少突破“天花板”的信心。

蔚来其实自不必多说，从其一开始就定位为高端纯电动车制造商，也是目前市场上唯一一家全系车型均价超过30万的纯电动车企。在本届车展上上市的EC6也达到了36.80-52.60万售价，尽管之前李斌曾说过要等Model Y上市之后再进行定价，而从目前来看，最近一系列的动作让蔚来从ICU转入到了普通病房，可以略微不那么在意特斯拉了。

但是蔚来的成功只能说是少数案例。

从这次的成都车展上，也有许多车企将自家的车型售价抬升到了20万元以上，例如小鹏P7、金康赛力斯SF5、威马EX6 PLUS、比亚迪汉等车型。

其实从市场表现看来，我们一直都说新能源市场是靠政策的市场，而真正的普罗大众对于新能源的看法仍旧存在一定程度的不信任感。相对于传统豪华车企可以毫无忌惮的推出高定价的产品，在新能源市场能否行得通？依旧是一个老生常谈的问题。

在目前的自主品牌新能源车型中，真正能够打破天花板的其实并不多，之前尝试过的荣威MARVEL X、广汽新能源Aion LX，甚至比亚迪唐EV等达到了30万元水平的车型都是叫好不叫座。

对于新能源汽车这样一个新生事物来说，在没有一定程度的品牌、技术、口碑积累的情况下，贸然推出高定价车型一定是不明智的。

而对比下特斯拉就可以发现，在打造了彻底的人设之后，推出的Model 3直接“卖爆了”，尽管刚上市时三十几万的售价，仍旧有用户忙着买单。虽然频繁的降价“割韭菜”，但是仍阻止不了购买的热情。

另一部分车企则选择了低价入市，欧拉猫系列、五菱宏光MINI EV等车型售价低于10万元的车型也是一种打法，但是似乎真正在10-20万元之间的车型，在本次车展上并不算多。算下来新车能够留下印象的只有荣威ER6、别克微蓝7、换标的BEIJING EU5寥寥几款。

其实在目前的新能源市场阶段，依旧是20万元以下的车型最为受到关注，但是目前扎堆向着20+万元挑战的环境，“E车汇”认为还有些为时尚早。虽然不少新能源车型在宣传时只着重介绍了在续航里程的上达到了燃油车的水平，但是在整体充电环境、充电时间、电池技术以及品牌等综合考量的情况下，能够真正抢占燃油车的份额依旧有些不太现实。

必须承认的是，现在的新能源市场依旧是“政策市”，在真正过渡到市场化的时间点内，拥有一定性价比的平价车型绝对是市场主力，只是在这次的成都车展上并未见到太多这样的车型升级，推动高端化不是不行，只是现在时机未到。

责任编辑：李可意

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