汽车联盟熙熙攘攘，只为利来利往

原标题：汽车联盟熙熙攘攘，只为利来利往

世界本就是个名利场，古往今来，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。

后来英国首相帕麦斯顿在十九世纪的一句话，甚至成为了英国外交的立国之本。原句是“A country does not have permanent friends，only permanent interests”（没有永远的朋友，仅有永远的利益）。这句话最早是形容国家之间的关系的，如今已经成为人在江湖的根本性原则。

当然，作为庞大复杂的汽车产业，如果能够在利益之上建立联盟矩阵，势必对汽车业的发展有着重要的推动意义。

但其实关于联盟这件事呢，早在30年前就存在了。

作为当时欧洲第二大汽车集团戴姆勒集团与美国第三大汽车集团克莱斯克几经商量进行了一场跨越大西洋的爱恋。1988年，两大集团合并成了戴姆勒克莱斯勒集团，简称“戴克集团”，位居世界第二。

在这之后各种联盟就层出不穷了，当然，分久必合合久必分也是肯定的了。毕竟联盟的本质其实就是并购，或者说是在低迷市场背景下的一个抱团取暖的被动选择。当然，无论爱与不爱，利益才是这些“联盟们”的初心。

幸福兜了一个圈

PSA和FCA在一起是很多人没有料到的。

毕竟PSA并不是FCA的（OP），早在马尔乔内时代，FCA就一心想与有足够的财务能力同时又涉足经济型汽车的集团例如大众集团、雷诺-日产-三菱联盟以及中国潜在的部分买家联手。

曾经一度走得最近的当属雷诺集团，FCA还提出了合并后两家公司各占一半股份的方案。如果当时的雷诺集团和FCA合并，该公司将拥有870万辆的销量规模，成为全球第三大汽车制造商。如果再加上雷诺与日产和三菱的联盟，其销量总规模或将达到1500万辆。

可惜，雷诺与日产三菱的关系本就是剪不断、理还乱。最终，FCA还是选择了PSA。

近日，FCA和PSA还确定了将合并业务称为Stellantis。该名称指的是拉丁词“stello”，意味着“to brighten with star与群星共同闪耀”。合并后的公司成为世界第四大汽车制造商，Stellantis的年产量为870万辆，仅次于大众汽车集团，丰田和雷诺-日产-三菱联盟。

这家新合并的公司也将成为全球收入第三大制造商，年营业额达到1700亿欧元（1443亿英镑）。而最为重要的则是合并将让两者在技术、产品及平台方面节省相关的费用，并应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。

不过这两家走到现在也并非一帆风顺。

2019年10月30日，FCA开始与PSA商讨双方合并事宜。次日，两家正式宣布以50比50股权的方式组建全新公司。

去年12月，FCA和PSA签署了一份合并备忘录，两家公司的股东将在新成立的公司中各持股50%。作为合并协议的一部分，两家公司都将向投资者支付数十亿欧元的股息。FCA和PSA希望通过合并来帮助抵消汽车需求放缓的影响，并共同承担生产更清洁车辆的成本，满足欧盟更严格的排放标准。

但就在今年3月传出了变数。据国外媒体报道称，疫情可能导致双方合并失败。原因是“现在双方需要重新考虑合并的财务条款。此外，对两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额的假设，现在也都必须重新评估。”

不过针对各种质疑声，PSA集团CEO唐唯实在6月25日的年度股东大会上表示，疫情并非是重新审视与FCA汽车集团交易的时刻，并警告各方不要企图破坏PSA集团与FCA汽车集团的合并计划。

唐唯实还强调称，很有信心与FCA汽车集团的合并会产生预期中的协同效应，预计合并交易最迟在2021年一季度完成。

值得注意的是，近日欧盟反垄断监管机构与各方达成协议，将FCA和PSA拟议合并的调查延长至今年11月13日。不过PSA集团与FCA集团已经共同确认，双方“以50：50股比实现两家企业业务的全面合并”项目进展顺利，涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。

FCA和PSA很好的诠释了不是OP也没关系只要现在是你的道理。

最后的战役

自从戈恩日本被抓，再到潜逃出境，之后的日产和背后的整个联盟都摇摇欲坠。

虽然日产将一系列负面都归结于日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩此前的冒进政策，但是谁也不会否认这位“成本杀手”作为日产扭亏为盈的最大功臣。最近甚至有些股东开始怀念起戈恩时代的“独裁”方式。

留下的人怎么办？

日产可谓是流年不利，不仅遭遇了近11年来的首次全年净亏损，其核心汽车业务全年现金流失了6410亿日元（约421亿元）。然后开始在中期计划里提出削减成本的举措，例如裁员、关闭工厂、缩减产品阵容等固定成本。此外，日产汽车还做出了简化的举措。

雷诺也好不到哪里去，该集团上半年汽车销量同比下滑34.9%，为2009年以来最差表现。2019财年业绩数据显示，雷诺汽车的亏损额为1.41亿欧元，也是该公司十年以来首次出现亏损。